>>

                Povijest dioničkog društva Heinrich LANZ mannheim

 

Heinrich Lanz (1838-1905)

   Rođen 9. ožujka 1838 kao treći u obitelji, u  Friedrichshafenu    na   Bodenskom jezeru Sin trgovca Johanna Petera Lanza i Luise Christiane Lanz  zanat je obavljao kao trgovac u Mannheimu, volonter u Marseilleu.

• 1859. Ulazi u očev posao
• 1860. Heinrich LANZ uspostavlja radionicu za popravak  poljoprivredne opreme s dva dijelatnika, u dobi od 27 godine oženio trgovčevu  kći Juliu Faul.
• 1867. Počinje proizvodnja poljoprivredne opreme (vršalica za  žito i Göpel, za pokretanje).
• 1869. Uvozi iz engleske  parni plug proizvođaća (John Fowler)
• 1873. Započinje podizanje ljevaonice željeza
• 1879. Izgrađuje prvi strojni sklop (vršalica i lokomobil) vlastite izrade Lokomobil je imao snagu od 2,5 ks.
• 1888. Izgradnja pogona u ulici Schwetzinger u Mannheimu na područje „Lindenhof“ gdje treba uslijediti proizvodnja manjih poljoprivrednih strojeva.
• 1889. Henrich Lanz prima "Kraljevsku državnu medalju za sprečavanje nesreća"
• 1898. Sa proizvodnjom od mjesečno 120 lokomobila Heinrich Lanz se ubraja u drugog proizvođaća na svijetu.
• 1898. Uvodi  9-satni radni  dan i plaćeni dopust
• 1900. Svjedska izložba u Parizu Lanz izlaže do tada najveći lokomobil na svijetu s največom snagom od 450 KS (260 KS trajna snaga)  pri deset atnosvera u parnom kotlu.
• 1900. Podizanje Lanz vodotornja , koji još i danas služi kao simbol i orijentir.
• 1902. Uvođenje sustava vruče pare u lokomobile
• 1902. Henrich Lanz posječuje  Ameriku kako bi saznao više informacija o novim tehnikama proizvodnje poljoprivrednih strojeva.
• 1. Veljače 1905 Heinrich Lanz umire
• 1907. Izrađuje se 20 000-ti lokomobil
• 1910. Svjetska izložba Brussel: Lanz opet izlaže največi lokomobil na svijetu s 1000 KS i Lenzt ventilskim upravljanjem.
• 1912. Izrada poljoprivrednih motora „Koszegi“ (samohodna freza) sa 70 KS četevrocilindričnim benzinskim motorom.
• 1914. Proizvodnja ratnih vučnih strojeva s benzinskim motorima do 120 KS.
• 1916. Započinje razvoj Lanz perlitnog gusa od strane dr. Karl Sipp.
•  20. Rujna 1916 godine zapošljava se Friz Huber

          Dr.Ing. Fritz Huber Otac Buldoga

 

Dolazi iz stare obitelji inženjera, iz  Wasserburga u Gornjoj Bavarskoj.Posječuje  Industrijsku školu u Münchenu, a potom studij na Tehničkom sveučilištu (završava  1903 godine).Zapošljava se u Švicarskoj i Parizu. Ima želju da se vrati u Njemačku, zapošljava se i gradi do vrhunca prvi polu Dizel motor.

20. Rujna 1916 godine zapošljava se u tvornici Heinrich Lanz Mannheim.

     1920 Izgradnja prvog Jednocilindričnog motora kao stacijonarni motor

     Bulldog.

1942 Fritz Huber je umro od žučne kesice.

 

 

• 1921. Predstavljanje prvog šlepera na naftu HL 12 u Leipcigu. Taj se razvoj održao pod vodstvom Fritza Huber i zbog njegove zdepaste građe vrijedi kao „pra“ Buldog.
• 1923. Pod oznakom „HP“ pojavljuje se zglobni upravljač sa pogonom na sva četiri kotaća.Razvoj Felddanka (38 KS,  dvocilindrični motor sa žarnom glavom) od strane Fritz Hubera.
• 1924. 1100 km vožnje od Mannheima preko Hannovera do Berlina s tri HL 12 Buldoga i jednim 38 KS Felddank bez nezgode udesa ili kvara na motoru
• 1924. Potpisuje se ugovor o razdvajanju lokomobila i parnih kotlova u korist poduzeća Wolf Buckau, za to poduzeće Wolf/Buckau odustaje od proizvodnje vršalica, preša za slamu i pokretnih motora.
• 1925.Osnivanje dijoničkog društva Heinrich Lanz
• 1926. Predstavljanje velikog Bulldoga od 22/28 KS (serija HR2)
• 1929. Razvoj HR5 15/30KS i HR6 22/38KS, predstavljanje „Stahl-Lanz“ (čelične) vršalice
• 1931 Preuzimanjem dioničke večine od strane Deutsche Bank, obitelj Lanz izalazi iz poduzeća
• 1939. Bulldog program obuhvaća šest osnovnih tipova 15, 20, 25, 35, 45, 55 KS u više izvedbi kao npr. Poljski Bulldog sa željeznim kotačima, poljski Bulldog sa gumama, cestovni i brzi Bulldozi kao i jedna višenamjenska izvedba
• 1942. Temeljem nedostatka goriva u ratu po Zakonu se moraju izrađivati Bulldozi s karburatorom na drveni pogon.
• 14. Travnja 1942 umire dr. Fritz Huber isporučuje se 100 000 ti Bulldog.
• 1945. Jaka ratna razaranja ali proizvodnja se s postoječim sredstvima brzo ponovno nastavlja.
• 1949 Prijelaz s čistog motora sa žarnom glavom na štedljiv motor sa srednjim pritiskom
• 1951. Ugradnja alata“Alldog“
• 1955. Novorazvijeni, jednocilindrični, dvotaktni dizel motori ugrađuju se u četiri tipa šlepera od 16-28KS
• 1956. Poduzeće John Deere preuzima dioničarsku večinu u Lanzu
• 1957. Posljednja Lanz konstrukcija D4016 sa 40 KS se predstavlja.
• 1958. Boje John Deere zeleno/žuta preuzimaju se za Bulldoge i poljoprivredne strojeve Lanza.
• 1955. Slavi se 100 godišnjica postojanja Lanza.
• 1960. Naziv poduzeća „Heinrich Lanz AG Mannheim“ mijenja se u „John Deere-Lanz AG“
• 1965. Predstavlja se potpuno novi program traktora s novim motorima i novim izgledom Serija 10 Tip 310 (32KS) tip 510 (40KS) Tip 710 (50KS)
• 1967 Naziv poduzeća „John Deere-Lanz AG“ mijenja se u „John Deere Werke Mannheim, ispostava Deere & Compani.

 

   Za Oldtimer Klub „Lanz-Buldog“ Novska

   Prevela Vesna Kranjčec

   Obradio Mihael Ožoga 2010 godina